长沙黄花国际机场_黄花机场扩建最新情况

长沙黄花国际机场简介

长沙黄花国际机场于1986年6月25日破土动工，1989年8月29日投入运营。 现机场飞行区等级为4E级，拥有34000平方米的T1-A航站楼（国内）、13200平米的T1-B航站楼（国际）和6100平米的T1-C航站楼（航空快线楼），航站楼总面积达24.6万平方千米。设计年吞吐量650万人次左右。2009年黄花国际机场旅客吞吐量1128万人次，成为全国第11个跨入“千万级机场俱乐部”行列的机场。长沙黄花国际机场目前拥有通往国内、国际62个城市共86条定期航线。共有26家中外航空公司在长沙运营，机场每周航班执行密度超过2700余架次，航班可供座位数每周达30万个。

长沙黄花国际机场

长沙黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的T1航站楼（含原国际楼和快线楼）。总建筑面积21.3万平米、设计年吞吐量1560万人次的T2航站楼于2011年7月19日正式投入使用。同一天，3800米的机场第二跑道动工兴建。目前机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。6万平方米的停车场，机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施。目前可保障波音737、747、757、767、777、787，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机起降。在未来还可以保障空客380起降。

长沙黄花国际机场

长沙黄花国际机场, 1986年动工兴建，于1989年启用。目前飞行区等级为4E，拥有通往国内、国际（地区）62个城市共86条定期航线，共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过2300架次，航班可供座位数每周达20万个。2011年长沙黄花国际机场旅客吞吐量达到1381万人次，其中国际旅客吞吐量突破60万人次，连续8年居中部6省第一。

2012年长沙黄花国际机场以1475万人次，其中有78万旅客乘坐的是出入境航班，口岸出入境流量继续稳居中部第一的吞吐量挺进全球机场百强阵容，位列第98位。并连续9年居中部省第一。在运输生产规模迅速扩大的同时，长沙黄花国际机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系，2009年12月，分公司顺利通过ISO9001（国际）质量管理体系、ISO14001（国际）环境管理体系和OHSAS18001（国际）职业健康安全管理体系三个管理体系一体化的认证工作，促进机场管理标准国际化。此外，分公司还在全国机场率先推行安全管理体系建设，被国家民航局确定为国内领先水平。2013年5月29日，湖南长沙黄花国际机场联合南航湖南分公司推出国内转国内中转服务。旅客无需提取行李即可在长沙机场转机，缩短了中转时间。

长沙黄花国际机场发展历程

1990年，民航湖南省局职工总数已达1296人，拥有160人的空勤人员队伍，固定资产达12175万元，举凡客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。1993年开通至曼谷的国际航班。在第三届亚太地区航行会议上长沙黄花机场被正式批准为国际定期航班机场。长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国50多个大中城市及香港、澳门、台湾地区、韩国、日本、泰国等国家。投资4.04亿元、建筑面积3.4万平米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼于2000年10月28日完工，形成年接纳460万名旅客出入机场的能力， 此后由先后建成1.3万平米的国际候机楼(TI-B)和0.66万平米的航空快线楼（T1-C）服务保障能力也将更为完备。

2011年7月19日，总建筑面积21.3万平米的黄花国际机场T2航站楼正式投入运营，可实现年吞吐量2200万人次的能力。湖南民航已初步形成以长沙、张家界、常德、怀化、永州五大机场的航空网络，基本满足社会日益增长的需要，为湖南经济的发展作出了贡献。 国际航线方面，2006年开通到韩国首尔、清州等国际航线。2009年1月15日 开通长沙-台北航班。2011年11月1日开通长沙-新加坡航班。

长沙黄花国际机场航空合作

目前有中国南方航空公司、深圳航空公司、厦门航空公司和奥凯航空公司在黄花机场设有基地。

长沙机场1989年建成通航，目前开通了直达国内外90多个大中城市的130余条航线，以往开通了长沙－台北、长沙—首尔、长沙—香港、长沙—高雄、长沙—马公、长沙—新加坡、长沙—澳门、长沙—曼谷的飞机

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑、实用，用地节省，符合长沙机场实际情况，符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，较好地体现了地域特色，展现了现代化、国际化的航空港形象。新航站楼功能布局合理，进出港流程简洁明确，适度宜人的空间尺度，既符合国际民航组织的标准，又留有适当的发展空间，体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统，符合环保、节约要求。”

T2航站楼总建筑面积达21.2万平方米，满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。外观设计独具匠心，极具湖湘文化特色。主楼长达672米，纵深宽168m的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。

由于新航站楼南北向布设，清晨的阳光从停机坪方向射进楼内，旅客会有“旭日东升”的感觉。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。加上地面车位共可提供2000多个车位。 T2航站楼总工期大约为两年半时间，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并涉及过境的社会车辆，此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座，与T2航站楼同步投入使用。

2010年5月28日，《总规》作为“精品总规”获中国民用航空局和湖南省人民政府批复。 《总归》将长沙黄花国际机场重新定位，将2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。近期2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。

近期在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287.5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置，并预留按Ⅱ类精密进近标准设置的条件。

远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置。

新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。近期规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。近期规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。

道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。

长沙黄花国际机场硬件设施

舒适候机

长沙黄花国际机场新航站楼（T2）正式投入运行，第二跑道建设工程同时启动，翻开了湖南省民航发展的新篇章。

T2主楼共有5层，其中地上3层，地下2层。地上3层分别为：出发层，设置A、B、C、D共4组岛式办票柜台共80个值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘。地下1层设置绿色生态中庭，配有商场和餐饮；地下2层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。

轻松停车

旅客乘车从长永高速或机场高速进入黄花机场，可根据道路旁醒目的指示标志，沿顺时针方向进入T2。送客车辆到达出发层下客后，可根据标志返回，分别从长永高速路和机场高速路方向出站。车辆如要停放机场，临时停车可沿标志进入P2临时露天停车场，过夜车辆则可沿指示牌绕行进入P4地下车库。整个黄花机场共有六个停车场2000多个车位可供停车。而沿途过境车辆可以不进入机场，直接通过专用道路行驶。

T2航站楼的P1、P2小型客货车停车场，以及P3大型客货车停车场的收费分别为：8元每小时/辆、15元每小时/辆，超过部分，按每半小时加收2元、3元进行收费（不足半小时按半小时计算，下同）。其中P3大型客货车停车场每天每辆车50元封顶，小车停车则每天24小时不限额。 T1航站楼的P5停车场，蓝色牌照的小型客货车每小时为6元，超过一小时后，每半小时加收2元，最高收费限额每天为30元；黄色牌照的大型客货车每小时13元，超过一小时后每半小时加收3元，每天最高收费限额为40元。 小车专用过夜停放停车场收费标准为：T2航站楼P4停车场、T1航站楼P6停车场，分别为50元/天、30元/天。超过一天的，每半天（12小时）加收25元/辆、15元/辆（不足12小时按12小时计算）。

候机大厅

出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中A岛为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）专属值机区域，南航所有非国际航班旅客均在A岛区域办理值机手续、行李交运、自助值机、问询等业务。D岛为国际航班（含港澳台航班）旅客专属值机区域，出境、出国旅客均在D岛区域办理相关手续。B岛、C岛则为除南航和国际航班旅客外其它所有乘客办理相关手续。整个T2共布设座位6390余个，旅客候机环境得到极大改善提升。

自助值机

T2现有80个值机柜台，另设置了24个自助值机柜，旅客只要将自己的身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来，这样可大大减少乘客排队等待时间。特别值得提醒的是，在A岛，南航设置了“补交运行李”柜台，过去自助值机只能办理没有行李托运的旅客，而现在旅客在自助值机柜台打印了登机牌后，如又有行李要托运，还可以在“补交运行李”柜台办理。 便民设计

T2开辟了专门的母婴洗手间（也称打理室或哺乳室），内置独立洗手面盆，并安装专用入墙式婴儿打理台，并设置仿皮沙发，以便打理衣物和休息，墙面挂置儿童艺术画。

T2入口处设置两处快速打包台，方便旅客将需整理行李进行打包处理。行李打包是全自动捆扎机，不会耽搁旅客太多时间。

T2在隔离区外共设国内和国际两个超限托运处，专为那些携带尺寸和重量都超过规格的旅客办理托运手续。T2新设了一个集中开包房，如果旅客行李包被安检仪器检测出疑似易燃、易爆和危险物品，安检人员就会通知旅客到集中开包房进行检查，有利于保护乘客隐私。

残障通道

T2每个入口处，出发大厅及无障碍电梯门口处均设置盲道，扶梯、步道均设有语音提示。无障碍洗手间为无性别独立房间，内设座便、低位水池、放物台、挂衣钩等，并配备了安全扶手和紧急呼叫器。各个角落的公用电话中，均有一个超低位电话，方便残障旅客使用。设有4台无障碍观光电梯，每部电梯外铺设了盲道提示，并加装盲文操纵按钮。无障碍饮水机专为残障旅客提供无障碍免费冷热饮用水服务。安检区域均为特殊旅客专门开辟了“无障碍通道”，为残障人提供随到随检、零等待以及徒手检查等特殊安检服务。

快速安检

T2共有24条安检通道，据保守测算，高峰时期旅客的安检时间，将由10分钟下降到5分钟，速度至少提高一倍。而在D岛国际区，通过优化流程，旅客可一条龙进行检验检疫、海关、边检等手续。旅客登机共有22个近机位，近机位旅客100%使用登机桥，远机位旅客通过摆渡车运送至远机位。

前往长沙黄花国际机场方式

机场巴士1号站台：黄花机场至长沙汽车西站，单程票价28元

机场巴士2号站台：黄花机场至长沙贺龙体育中心（大蓉和酒店），黄花机场至芙蓉南路湖南广播电

视大学（珊瑚大酒店），单程票价16.5元

机场巴士3号站台：黄花机场至长沙火车南站（长沙高铁站），黄花机场至长沙汽车南站，单程票价21.5元

机场巴士4号站台：黄花机场至民航大酒店（长沙火车站），单程票价16.5元

机场巴士5号站台：黄花机场至邵阳（暂未开通）

机场巴士6号站台：黄花机场至株洲（绿园宾馆），单程票价33元

机场巴士7号站台：黄花机场至湘潭（民航售票处），单程票价42元

机场巴士8号站台：黄花机场—益阳—常德，单程票价益阳47元，常德83元

机场巴士9号站台：黄花机场—岳阳，单程票价47元

机场巴士10号站台：黄花机场—萍乡，单程票价83元

长沙黄花国际机场旅客须知

定座须知

旅客乘坐国内航班，可根据有关规定向航空公司售票处或其销售代理人预订座位。已定妥座位的旅客，应在承运人规定或预先约定的时限内购票。如未在规定或预先约定的时限内购票，所定座位即被取消。不定期客票须定妥座位后才能使用。

购票须知

中国旅客购票，须提供本人《居民身份证》或其他有效身份证件，并填写《旅客定座单》；外国旅客、华侨、港、澳、台胞购票，须提供有效护照、回乡证、台胞证、居留证、旅行证或公安机关出具的其他有效身份证件，并填写《旅客定座单》。购买儿童票、婴儿票、应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。 客票：客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。

电子客票

也叫“无纸化客票”。是指旅客的购买记录保留在航空公司的订座系统内，旅客不会收到纸制客票。为了证明旅客的订座和票价，旅客应写下确认号码作为订座证明，或保留一张电脑生成的行程单。可通过航空公司网站办理电子客票的订购等操作。 客票有效期：国内运输客票的有效期为一年。定期客票自旅客开始旅行之日起计算，不定期客票自填开客票之次日零时起算。

客票价格

客票价系指旅客由出发地点机场至达到地点机场的航空运输票价，不包括机场与市区之间的地面运输费用。

客票遗失

旅客遗失客票，应以书面形式向承运人或其代理人申请挂失，并需提供足够的证明，在申请挂失前，客票如已被冒用或冒退，承运人不负责。电子客票行程单遗失，应直接与承运人或其销售代理人联系。

登机流程

旅客应当在承运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理客票查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续。电子客票旅客凭本人有效身份证件和机场离港系统中的电子客票购票确认记录办理乘机手续。停止办理乘机手续时间为航班起飞时间前30分钟，航空公司另有规定的按航空公司规定执行。

客票变更、签转：旅客购票后，如要求变更航班、日期、舱位等级，按承运人相关规定办理.

退票流程

团体旅客和散客旅客退票，退票手续费按承运人相关规定办理。

健康要求

患有重病的旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，并事先经承运人或其代理人同意，方可购票乘机。

随身物品

持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20×40×55厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

免费行李

每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李)：持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额（中国国际航空公司持婴儿票的旅客为10公斤免费行李额）。同行旅客的免费行李额可合并计算。持各承运人会员卡的旅客按照各承运人规定的免费行李额计算。

禁携物品

旅客不得在交运行李或随身携带物品内夹带易燃、爆炸、腐蚀、有毒、放射性物品，可聚合物质，磁性物质、打火机、火柴及其他危险物品。旅客乘坐飞机不得携带武器、利器和凶器。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或加入行李内托运。

旅客不得在交运的行李内夹带重要文件和资料，外交信袋。证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏，按一般托运行李承担赔偿责任。旅客不能在托运行李中夹带打火机、火柴。 承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。

行李包装

托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，并能承受一定压力。对包装不符合要求和不符合运输条件的行李，承运人可拒绝收运。 行李赔偿：托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币100元。如行李的价值每公斤低于100元时，按实际价值赔偿。由于在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人承担的最高赔偿金额每位旅客不得超过人民币2000元。

行李声明

托运行李每公斤价值超过人民币100元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过上述规定限额部分的价值的5‰ 收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。声明价值最高额为人民币8000元。

安全检查

在乘机前，旅客及其行李(含交运行李和随身携带物品)必须经过安全检查。 航班延误时承运人的责任：由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用应由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳宿服务。

赔偿责任

承运人对每名旅客身体伤害的最高赔偿限额，按照国务院的有关规定办理。 旅客保险：旅客可以自行决定向保险公司投保国内航空运输旅客人身意外伤害保险。此项保险金额的给付，不免除或减少承运人应当承担的赔偿限额。

特殊旅客

是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需给予特别礼遇，或需给予特别照顾，或需符合承运人规定的运输条件方可承运的旅客。特殊旅客包括重要旅客、无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、婴儿、盲人、犯人以及受载运限制的旅客。

轮椅旅客

是指在航空旅行过程中，由于身体的缺陷或病态，不能独立行走或步行有困难，依靠轮椅代步的旅客。需要轮椅的旅客必须在定座时提出申请。

病残旅客

是指由于身体或精神上的缺陷或病态，在航空旅行中，不能自行照料自己的旅途生活，需由他人帮助照料的旅客，称之为病残旅客。病残旅客要求乘机，需在购票时提出申请，按规定时限交验医疗单位出具的病情“诊断证明书”，并填写“特殊旅客（病残）乘机申请书”，以表明如旅客在旅途中病情加重、死亡或给其他人造成伤害时，由申请人承担全部责任。

担架旅客

是指病残旅客在旅行中不能使用飞机上的座椅，只能躺卧在担架上的旅客。需要担架的旅客必须按规定时限在定座时提出申请。担架旅客以安放担架需占用的座位数计算票价。

老年旅客

是指年迈体弱，虽然身体并未患病，在航空旅行中显然需要他人帮助的旅客。年龄超过七十岁，身体虚弱，需要轮椅代步的旅客，应视同病残旅客给予适当的照料。

孕妇旅客

是指在预产期前4周乘坐飞机的旅客。航空公司对孕妇乘坐飞机有一定的限制条件，孕妇只有符合航空公司运输规定方可接受其乘机。

盲人旅客

是指双目失明，单独旅行，需要承运人提供特殊服务的旅客。眼睛有疾病的旅客应按照病残旅客有关规定办理。盲人旅客单独旅行，需要承运人提供特殊服务，必须在定座时提出申请，经承运人同意后方可购票乘机。